Mô hình dựa trên chuyến đi
More pages in this category:
Trip-based models, also commonly known as four-step models, are so called because the primary unit of analysis is the trip interchange (i.e. origin-destination pair) between two geographic locations. The primary work done by trip-based models is to estimate all of the trips in a region, classify them by location and mode, and predict their use of transportation networks.
# Bắt đầu
Các mô hình dựa trên chuyến đi đại diện cho tiêu chuẩn thực hành hiện tại trong quy hoạch giao thông khu vực. Ban đầu (và vẫn thường được gọi) là các mô hình bốn bước vì trình tự chính của các phương trình được dành để tính toán:
(Bước phân phối chuyến đi là một dạng spatial interaction models (opens new window).) Bản thân các quy trình được mượn từ nhiều ngành khác nhau bao gồm thống kê, vật lý, địa lý, kinh tế và kỹ thuật. Các quy trình được tập hợp bắt đầu từ những năm 1950 để dự đoán định lượng nhu cầu về các cơ sở giao thông được đề xuất. Vào thời điểm đó, cuộc điều tra chính là để hiểu được việc sử dụng dự kiến của các xa lộ liên bang mới ở các khu vực đô thị, nhưng ứng dụng mô hình dựa trên chuyến đi nhanh chóng lan rộng sang việc giải thích tỷ lệ nhu cầu giữa các cơ sở xa lộ và quá cảnh. Tính linh hoạt của dữ liệu và tính minh bạch về mặt tính toán đã sớm khiến các mô hình dựa trên chuyến đi trở nên phổ biến đối với cả quy hoạch hệ thống giao thông nói chung và nghiên cứu bất kỳ dự án giao thông nào liên quan đến sự thay đổi về năng lực hoặc mức độ dịch vụ.
# Cách thường làm
Các mô hình dựa trên chuyến đi đã có những tiến bộ đáng kể trong những thập kỷ gần đây, phủ nhận nhãn bốn bước. Trong thực tế hiện tại, mỗi bước mô hình hóa được kỳ vọng sẽ tuân thủ các nguyên tắc đảm bảo tính hợp lệ, cân bằng và nhất quán giữa các bước. Ví dụ: Các mô hình tạo chuyến đi được kỳ vọng sẽ cân bằng các ước tính của chúng về tổng số điểm tham quan chuyến đi với tổng sản lượng chuyến đi. Nguyên tắc này áp dụng cho các bước mô hình còn lại để đảm bảo rằng tại mỗi trình tự, tất cả các chuyến đi ước tính đều bằng nhau và được xác định nhất quán trên các mục đích, địa lý và phương thức. Sự cân bằng giữa nhu cầu phương thức và mức độ dịch vụ của hệ thống giao thông kết quả cũng nhận được sự quan tâm đáng kể. Các mô hình dựa trên chuyến đi thường lặp lại trên toàn cầu nhiều lần, phản hồi thông tin chi phí đi lại để cân bằng nhu cầu với nguồn cung khả dụng.
Các mô hình dựa trên chuyến đi được thiết kế để xử lý bất kỳ khu vực đô thị nào có quy mô. Chúng đặc biệt phù hợp với các khu vực nhỏ, thông qua các kỹ thuật như tạo cửa sổ và tập trung vào tiểu khu vực. Các mô hình dựa trên chuyến đi thường được ưa chuộng để đánh giá chặt chẽ tác động của giao thông từ các dự án phát triển đất đai. Hơn nữa, các mô hình dựa trên chuyến đi đã được chứng minh là nguồn tốt của các bảng điểm xuất phát-điểm đến cần thiết cho các mô phỏng giao thông vi mô.
# Những phát triển mới nhất
Những tiến bộ gần đây nhất đối với các mô hình dựa trên chuyến đi đã diễn ra với sự ra đời của phân bổ lưu lượng động (DTA) đòi hỏi phải chú ý nhiều hơn đến cách nhu cầu dựa trên chuyến đi diễn ra liên tục theo thời gian trong ngày. Các thành phần ước tính nhu cầu của các mô hình dựa trên chuyến đi đã hoàn thiện, với hầu hết các hoạt động thực hành tiên tiến nhất được tiến hành thông qua Mô hình dựa trên hoạt động.
Một số lượng lớn các phương pháp hỗ trợ việc phát triển, sử dụng và giải thích các mô hình dựa trên chuyến đi. Các phương pháp này bao gồm sàng lọc bảng điểm gốc-đích từ số lượng lưu lượng truy cập, phân tích liên kết chọn, phân tích vùng chọn, phân bổ lưu lượng truy cập nhiều lớp, Bao thanh toán thời gian trong ngày/models, mô hình sẵn có của ô tô, bảng/mô hình sử dụng ô tô, phân chia bảng OD, ước tính độ trễ, giá trị của thời gian di chuyển và trở kháng độ tin cậy.
Các mô hình dự báo du lịch toàn tiểu bang ở Hoa Kỳ chủ yếu dựa trên chuyến đi (xem NCHRP Synthesis 358 (opens new window)).
# References
Most college-level transportation planning texts include a thorough discussion of trip-based modeling techniques and applications. There is a wealth of supporting technical documents, including NCHRP Report 365 (opens new window), NCHRP Report 716 (opens new window), the forthcoming NCHRP Report 765 (replaces NCHRP Report 255), ITE's "Trip Generation", and FHWA’s “Travel Model Validation and Reasonableness Checking Manual.”